集運市場的混亂局面、極端現象已經持續近一年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲，還是船舶運力短缺、卡車短缺，都不是構成問題的單一根本原因。

現在的問題是——所有一切都短缺。搶完箱子搶艙位，更糟糕的是，還有海運公司的一輪附加費。

運價增幅兇猛一天一個價

日前一家大型海運公司相關負責人向《證券日報》記者說：“現在上海的集裝箱很少，有也很貴，都是坐地起價，定一個40英尺跑美線的集裝箱海運價格（貨代要價）在1萬美元-1.5萬美元，甚至有個別報價達到2萬美元?！?/p>

“現在外貿發貨要考慮運價問題，如果產品的利潤還沒有運價高，那么，外貿公司可能減少或停產不發貨，不過，對于有利潤的一些貨物依然在繼續發貨?！鄙鲜龊＿\公司相關負責人說，“目前，海運行業中美國航線的價格最貴，歐州航線次之?！?/p>

一位上海貨代人士對《證券日報》記者透露，箱子漲價最厲害的是美加線和歐線，尤其是部分美國航線，與疫情前相比，價格翻了10倍?！耙咔榍耙恢幌渥舆\到美國只需要1000美元至2000美元，現在普遍超過1萬美元，運價幾乎每天都在漲，一天一個價?！?/p>

6月4日，上海航運交易所發布的上海集裝箱運價指數（SCFI）顯示，上漲117點報收于3613點，再次上漲3.3%創下新紀錄，同比上漲157%。

6月7日，寧波航運交易所發布，5.29-6.4出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于3091.6點，較上周上漲0.6%。

據寧波航交所介紹，歐地航線艙位依然十分緊張，部分航次一艙難求。市場整體訂艙價格繼續小幅上漲。歐洲航線運價指數為4715.9點，較上周上漲2.1%；地中海東航線運價指數為3609.3點，較上周上漲1.2%；地中海西航線運價指數為4603.5點，較上周上漲1.2%。

據上述貨代介紹，漲價的并非只有歐洲和美加線，包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲，以前一只標準箱從寧波運到非洲的價格，在5000美元左右，現在已漲到20000美元。各條線路運價都在不斷創下歷史新高。

“這波集裝箱價格上漲是從去年6月份開始的，原本以為到去年年底會有所緩解，然而價格卻越漲越高，箱子越來越緊缺。目前看來，這一波漲價和箱子緊缺到今年年底都不能結束?！鄙鲜龊＿\公司相關人士稱。

目前不僅箱子緊缺，貨船艙位也同樣緊缺。有業內人士向記者透露：“在上海，艙位目前至少要提前一周預定，運價也是每天都不一樣?！?/p>

國外箱子積壓嚴重，國內出艙位難求

去年三季度以來，缺箱少柜現象在各大港口蔓延，據多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。

企業的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創歷史新高。

與國內“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴重，2020年下半年以來，為了存放那些運不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。 

中遠海運集團（新西蘭）有限公司 營運總監 馬克?斯科特：新西蘭所有船運公司的集裝箱積壓都很嚴重，是正常情況的兩倍。 

數據顯示：有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港，集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區。澳大利亞各港口空集裝箱的數量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。 

香港班輪運輸協會主席 羅伯托·吉安內塔：我們發現現在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運回。

中集集團董事長 麥伯良：在全球運營的集裝箱4000多萬個，我們一個月生產40萬個，那一年也就生產500萬個，箱子回不來，你還是解決不了根本問題。 

除了國外箱子回不來的問題，國內港口擁堵，箱子出不去也成為問題之一。

近日，全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港因疫情原因限流，導致周邊港口開始擁堵?！澳壳霸邴}田港碼頭工作的人員都被隔離回不了家。在隔離期間，只有這些工人在碼頭干活，而其他回家的員工暫時不能進入，這導致鹽田港目前的裝卸能力下降，只有原來的三成?！币晃桓劭诠ぷ魅藛T如是說。

“鹽田港碼頭、南沙港碼頭都出現了擁堵，估計不久會波及寧波、上?！，F在南沙拖車，至少需要提前5天排隊。這一系列因素加劇了港口及箱子運輸擁堵，使箱子來回的周期變長，短期內一箱難求的局面不會緩解?！?月8日，運去哪創始人周詩豪告訴《證券日報》記者。

另一廂，航運公司的艙位也缺。由于整個市場需求暴增，航運公司也在挑客人，按照VIP級別來提供艙位。

據天津某外貿企業負責人透露，這種挑客人的情況目前在外資船公司盛行，比如該公司的長期合作對象日本船東ONE，有限的艙位優先提供給日本企業和其他大型跨國公司，即使合作多年，也很難獲得一艙半艙。而有時是有艙位缺貨柜，大量船公司的貨柜積壓在美國和歐洲港口。

海運附加費不斷加碼

畸形的市場需求，造就畸形的運價體系。讓眾多貨代和貨主氣惱的是，船公司一再增收各種附加費。

日前全球第二大船公司地中海航運MSC創下航運史上運費單次漲幅最高記錄！單次漲價幅度最高達USD 3798 ！

7月1日開始，地中海航運將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。

赫伯羅特日前宣布，從6月15日起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率上漲附加費（GRI）。20英尺集裝箱，每箱收取2400美元，40英尺集裝箱，每箱收取3000美元。

這是近日來赫伯羅特第二次宣布上調附加費。今年5月初赫伯羅特才宣布，自6月1日起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率上漲附加費，20英尺集裝箱每箱收取960美元，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。

當然，MSC和赫伯羅特不是唯一大幅漲價的船公司，幾乎所有船公司都已摩拳擦掌，陸續推出了各大航線的漲價計劃。

以下為中遠海運在歐洲和地中海地區最新漲價通知，6月10日起旺季附加費收取USD800/1600。

美森到長灘和奧克蘭PCS調價通知：

此外，達飛6月1日起上調亞洲港口至美國、加拿大航線的GRI，最高上調1600美元/箱。萬海航運也表示，因近期運營成本增加，將針對中國出口至亞洲其他地區的貨物上調運費。20英尺集裝箱，上調幅度為300美元；40英尺集裝箱，上調幅度為600美元；高箱上調幅度為600美元。

眼瞅著傳統的海運旺季即將到來，疊加當前深圳、廣州的局部疫情，以及東南亞疫情影響港口作業，望眼欲穿的降價仍遙遙無期。

6月10日，商務部外貿司負責人表示，“當前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，我國外貿發展面臨的外部環境依然復雜嚴峻。我們高度關注外貿企業在原材料價格、匯率波動、海運運費等方面面臨的困難挑戰，將持續會同地方和相關部門綜合施策，推動解決?！?/p>

那么，在政策調控將至的情況下，海運業還能火多久呢？業內人士表示，疫情能否有效控制將成為決定因素。